ВЕПР-С „Специальный”

[Show as slideshow]

Базовая модель бронированного автомобиля ВЕПР-С «Специальный» колесной формулы 4х4, разработанная по техническому заданию предприятия – заказчика, который специализируется по производству систем радиоэлектронной защиты. Используется в составе современного технического комплекса специального назначения для размещения и транспортировки системы «Мандат Б1е».

ВЕПР-С «Специальный» создан на базе модульного шасси автомобилей семейства ВЕПР, на которое устанавливается цельнометаллический бронированный корпус закрытого типа «кабина – кунг», имеет защиту от бронебойных пуль калибра 7,62 мм Способный буксировать причеп, полной массой к 3,5т. Кабина оборудована двумя лобовыми и двумя боковыми на дверях окнами с пуленепробиваемым стеклом такого же класса защиты. Кунг имеет одну правую боковую и две задних двери.

Независимая подвеска колес, высокий клиренс, колесные редукторы, герметические тормозные барабаны, централизованная система управления воздухом в шинах но др. обеспечивают надежную работу автомобиля во время движения в тяжелых дорожных условиях, по песку, снежной целине, болотистой местности, бродам с наличием разных препятствий.

Область применения. ВЕПР-С «Специальный» с необходимыми доработками может использоваться в качестве боевой так и вспомогательный бронеавтомобили: штабной, разведывательный (химической и радиационной разведки), минный заградитель, санитарный, радиосвязи, патрульный, бронеавтобус для передислокации личного состава и эвакуации мирного населения в условиях боевых действий, для перевозки особенно ценных грузов, инкассации в банковской системе.

Технические характеристики

Максимальная скорость, км/ч	100
Снаряженная масса, кг	6500
Грузоподъемность, кг	2000
Габаритные размеры (длин.х шир.х выс.), мм	6100х2500х2600
Клиренс, мм	550
Межосевая база, мм	2880
Колея передних колес, мм	2150
Колея задних колес, мм	2150
Регуляция давлением воздуха в шинах	централизованное
Глубина брода, который преодолевается, м	1,3
Расходы топлива (контрольное измерение), л/100км	15

Двигатель

Тип	IVECO 8040.45.52.40 дизельный 4-х тактный прямого впрыска, с промежуточным охлаждение воздуха к турбокомпрессору
Количество цилиндров	4 в линию
Объем двигателя, л	3,908
Коэффициент сжатия	17
Максимальная мощность двигателя, кВт(л.с.)	100(136) (при 2700 об/мин)
Максимальный крутящий момент, Нм	420 (при 1400 об/мин.)
Режим минимальных холостых оборотов, об/мин.	750
Режим максимальных холостых оборотов, об/мин.	3100
Тип топливного насоса высокого давления	BOSH VER 621 или R621(3)
Тип форсунки	BOSH DSLA128P
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Тип турбокомпресора	GARRET TA 03 или KKK K24
Система охлаждения	Жидкостная
Температура начала открытия термостата, ⁰ С	79
Температура полного открытия термостата, ⁰ С	94
Охлаждающая жидкость, которая применяется	PARAFLU¹¹
Давление масла на горячем двигателе, бар - на минимальном режиме - на максимальному режиме	1,2 3,5
Давление впрыскивания, бар	260
Масло, которое применяется	URANIA TURBO E2-96
Сухой вес двигателя, кг	345

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление	Постоянно закрыто фрикционного типа, одиндисковое.
Коробка передач	IVECO 2845.6, механическая, 6-ти ступенчатая. Передаточные числа: 1-и передачи – 8,531 2-и передачи – 4,902 3-и передачи – 3,106 4-и передачи -1,997 5-и передачи -1,316 6-и передачи -1,0 заднего хода -7,341
Раздающая коробка	Механическая, 2-х степенная. Передаточные числа: 1-и передачи – 1 2-и передачи – 0,65.
Карданные валы	Открытого типу с герметическими шарнирами неравных угловых скоростей
Ведущие мосты	Главные передачи мостов конические, из спиральным зубом, передаточным числом 1,846. Дифференциалы кулачковые самоблокирующиеся.
Колесные редукторы	Одинстепенные, из косозубими цилиндровыми шестернями передаточным числом 4,33

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама	Продольные лонжероны швеллерного типа, соединенные поперечинами. Сзади рамы на поперечине установленный тяговый крюк по ГОСТ 2349-75, типорозмера 2.
Колеса	С разъемным обедом, или неразъемные, посадочный размер 18 или 20 дюймов.
Шины	С регулируемым давлением размером 270-340 18 или 20 дюймов (с внешним диаметром не больше 1200 мм) но грузоподъемностью больше 2000 кг
Система регуляции давлением воздуха в шинах	Централизованная, состоит из кранов управления давлением и колесных кранов. Управление системой из кабины
Подвеска	Независимая всех колес, торсийна, 2-х важильна, с гидропневматической амортизационной стойкой и гидропневматическим амортизатором на каждом колесе. Давление в стойке регулируемый.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Рабочая тормозная система

Двухконтурная, с раздельным гидравлическим поводом на передние и задние колеса и из пневматическим усилителем. Тормозные механизмы 2-х колодкови, барабанного типа, герметически закрытые, выполненные по типа сервотормоза.

Тормозная система стоянки

Механизм барабанного типа, установленный на заднем исходном валу раздающей коробки. Повод механический.

Рулевое управление

Управление

Поворотом управляемых колес.

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк из трех

гребенным роликом.

Привід на керовані колеса

Механический с гидравлическим усилителем.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Номинальное напряжение, В	24 або 12
Электропроводка	Однопроводная негативные клеммы соединены с корпусом.
Аккумуляторная батарея	2 батареи 6СТ-75 или 6СТ-90 или одна 6СТ-90
Звуковой сигнал	Электрический, двух тональный
Внешнее освещение	Две сферические передние фары ближнего и дальнего света; фары габаритных огней; сферические фары указателей поворотов; сферические фары указателей остановки; фары заднего хода; сферические противотуманные фары.

КУЗОВ

Тип

Цельносварной из броневых писем (спецсталь), закрытого типу. Состоит из двух отделений: отделение управления и рабочего отделение. В отделение управление есть два рабочих места: пассажира и водителя(возможна установка двух мест для пассажиров).

В рабочем отделении находятся три отсека: отсек двигателя, отсек для воздушного фильтра и аккумуляторный отсек. Объем и конфигурация рабочего отделения позволяет размещать в нем как места для пассажиров, так и устанавливать специальное оборудование и электронно-вычислительную технику.

Забронирован объем кунгу, м³